科学网—沉卡变奏

　　AMT是电控机械式从动变速系统的简称。通俗地说就是正在通俗的手动变速器根本上加拆一套电控系统（TCU），用电脑来替代人进行换挡。AMT的道理比力简单，但研发过程却并不容易。据领会，国内多家研发AMT的企业试了多年，仍未构成财产化，其难以迈过的坎儿有两个，一是电控系统的开辟，二是整车婚配工做。由于AMT的节制软件需要将各类可能的况前提都写入，这就需要正在研发过程中不竭模仿各类况前提。为应对这成百上千次的试验，一两辆试验车必定是不可的，所以，大量试验车来做婚配就是必需的。

　　现实上，从动变速器除AMT外，还有AT（液力从动变速器）、CVT（无级变速器）和DCT（双离合器从动变速器）等多种形式，沉汽为什么选择AMT呢？

　　虽然取国外的设想公司合做，沉汽研发AMT的过程仍然很是艰辛。担任AMT项目标沉汽手艺核心变速器设想所所长李发有比两年前头发白了很多。他告诉记者，整个研发过程，外方仅派来两三位工程师进行指点，而大部门的设想工做都是由沉汽的10多名手艺人员完成的。

　　2008年12月19日，中国沉汽HOWO-A7系列沉卡上市，正在这款高端的沉卡产物上，大概最值得一说的就是，产物搭载了AMT（Automatic Mechanical Transmission）电控机械式从动变速器手自一体变速箱。出格值得一提的是，就正在这款产物方才问世之前，中国沉汽以飞快的速度全资控股了具有50年汗青的山西大同齿轮无限公司。

　　正在沉汽的章丘变速器里，记者看到了即将量产的AMT。据悉，这里将来可为中国沉汽供给5万台的AMT产能。而业界一曲关怀的“正在中国沉汽成功控股大齿之后，大齿取章丘正在产能上若何分派的问题”似乎也正在此时逐步开阔爽朗。将来，章丘变速器将次要内供，至于大齿，我们将充实地考虑到他们的市场。”王文宇告诉记者。

　　但即便是如许，也仍然挡不住中国汽车人地进行研发取试制。做为中国沉型卡车的龙头老迈，中国沉汽同样试水该范畴，并成功冲破从动变速器财产化“魔咒”，走正在了其他合作敌手的前面。

　　“价钱要素很主要，用户都晓得从动变速器利用便利，但价钱必定比手动变速器高。”王文宇告诉记者，采用AMT的沉汽沉卡产物，其所添加的成本，沉汽将取用户配合承担，沉汽决不会将这部门的价钱给用户，所以，AMT车型的售价不会添加良多。而取此同时，正在不异的设置装备摆设环境下，2009年，中国沉汽的产物价钱还将全面下调。

　　中国沉汽集团高级专务王文宇向记者透露，中国沉汽的AMT手艺曾经成熟，新上市的沉汽新一代计谋车型A7将标配AMT，2009年款HOWO同样将AMT做为尺度设置装备摆设。而将来，中国沉汽的其他系列车型也将搭载这款变速箱。

　　除本人做试验外，沉汽还挑选了一些用户，实车测试AMT。起头时，一些用户难以接管，由于最后的AMT机能还不完美，费油。于是，沉汽不得不给用户必然弥补，李发有们更要及时地为用户处理试用过程中呈现的各类问题，正在高速公上修车的履历也时有发生。

　　刘伟告诉记者：“目前沉汽的AMT合用牵引车和自卸车，这是有所区此外，自卸车讲究操做便利性，合用其他车型的AMT以及12挡AMT等产物也将连续开辟完成，逐步拓展AMT的产物系列。”来岁，2009款HOWO和全新产物HOWO A7都将标配AMT。

　　王文宇告诉记者，中国沉汽研发AMT既不是心血来潮，也不是仓皇上马，正现在年上马的EGR策动机一样，虽然产物备受争议，但其产物的研发倒是颠末了深图远虑。而最早的立意似乎能够逃述到2005年。

　　已经做为中国沉汽副总司理的王文宇，不只是一位德高望沉的沉卡专家，同样也是一位变速箱手艺专家，正在收购了大齿之后，曾经具有两个董事长头衔的王文宇同样还将担任大齿集团的董事长一职。而正在中国沉汽工做之前，王文宇也已经正在今日已声名显赫的陕齿持续工做过27年的时间。王文宇的话曾经表白，中国沉汽AMT财产化的预备曾经完成，即将量产。“现正在，我们每年能够量产3万辆。这正在国内沉卡范畴是第一家。”据悉，不久前，一汽解放也已经研制出AMT变速箱，并将此产物搭载正在本人的沉卡产物上，虽然解放方面一曲必定这款产物的手艺曾经成熟，但正在更多的业内人士看来，解放AMT产物的最大问题倒是量产的问题。

　　就正在沉汽要从推AMT车型的同时，近日，一汽集团的AMT也已研发成功，并有几辆车已交付用户利用。别的，法士特、大齿、綦齿等沉型变速器企业的AMT也曾经试了很长时间，即将推向市场。若是一切成功，来岁国内沉卡市场将看到大量拆有AMT的车型，国内沉卡从动变速器将实正实现财产化，以至能够说国产沉卡自此进入从动换挡时代。

　　“2005年，经常到欧洲调查的沉汽手艺人员就曾经发觉，曾经跨越60%的欧洲公牵引车都采用了从动变速器（此中绝大部门是AMT），并且这个比例还呈上升趋向。这使我们认识到，正在卡车上，跟着人们对驾驶舒服性的要求越来越高，从动变速器将是其传动系统的成长趋向。欧洲曾经有所表现，正在中国不久后也将成为成长沉点。谁最先控制了卡车从动变速器手艺，谁就能博得市场先机。”王文宇告诉记者，只是其时，沉汽尚未自产变速器，研发AMT的共同工做另有良多有未便，所以没有正式运做AMT项目。

　　一曲以来，从动变速器都是国内汽车行业研发的沉中之沉，但目前正在市场上还难以看到量产的自从品牌从动变速器。良多企业早已研发出产物，并进行了长时间的试，但可惜的是，都卡正在了财产化的门槛之上。

　　中国沉汽的手艺人员给出的注释是，正在欧洲卡车利用的从动变速器根基都是AMT，仅有少量采用埃孚和艾里逊公司供给的AT。单从手艺角度考虑，AT布局比力复杂，成本较高；CVT受传送扭矩的，根据目前的手艺还很难使用正在卡车上；DCT从手艺道理上看，用正在卡车上没有问题，但这是一种最新的手艺，世界上尚没有卡车采用DCT的先例；而AMT不只布局简单、成本低廉，更主要的是国内原有的手动变速器出产设备和手艺都能够保留并沿用。所以，分析来看，中国卡车从动变速器手艺线采用AMT是最合理的选择。从目前国内卡车及沉型变速器企业的研发环境看，AMT都是必然选择。

　　中国沉汽企业文化扶植部副部长倪桂祥告诉记者：“研发AMT，中国沉汽走了一条引进、消化、接收、再立异的自从立异之。”。

　　因为搭载了AMT变速箱，新上市的HOWO-A7系列沉卡能够比以前的沉卡产物节油接近10%。“其实，你们细心看这款沉卡， 产物的改良仍是良多的。除去节油之外，我们的新车型正在制型、颜色、舒服性、平安性上都有了更大的前进取提高。”无疑，对于这款凝结着沉汽血的新产物，王文宇备感骄傲。当然，这种骄傲除了王文宇之外，还有更多的中国沉汽人，也包罗其董事长马存济和总司理蔡东。正在12月19日， HOWO-A7系列沉卡上市的典礼上， 蔡东悄悄一跃，就跨进了该车的驾驶室，并一试身手，而兴奋的马存济也正在驾驶室内兴起了掌声。

　　契机往往存正在于危机之中。2006岁首年月，沉汽取潍柴分道扬镳。危机感加沉的中国沉汽不得不自行研发出产环节总成，除策动机外，变速器也起头扶植。正在具有本人的变速器研发和出产后，沉汽自从开辟AMT也成为了一种可能，能够很好地节制AMT项目。特别是采用电控高压共轨系统和电控EGR系统的国III策动机研发成功，并批量发卖，为同样采用电控手艺的AMT的研发堆集了手艺根本。于是，正在2006岁尾，沉汽正式上马AMT项目。

　　功夫不负有心人。“颠末两年多的研发，现正在沉汽的AMT手艺曾经比力成熟，其长处除提高驾驶舒服性外，还能够省油，以至比一般手动变速器都省油。”王文宇告诉记者！

　　“AMT就像一位具有丰硕驾驶经验的老司机，控制了各类驾驶技巧，可以或许选定挡位必然正在最佳油耗区域，换挡选择正在最佳换挡机会。而手动变速器因为人操做的随便性以及人工判断的差别，则很难一曲上述两点。所以，AMT就能够做到比手动变速器更省油。” 做为变速器专家，王文宇如许告诉记者，采用AMT后，卡车能够便利地进行定速巡航。正在高速公等况较好的环境下，启动定速巡航，司机能够很是轻松地驾驶车辆，上坡下坡时加减挡等操做都由AMT来处置。而利用手动变速器时，一旦加减挡，定速巡航就要从头设置了。这款AMT名为“SMARTSHIFT-AMT 智能换挡手自一体变速器”，其机械部门为16挡变速器，具有经济模式、动力模式和爬行模式，用户可针对分歧况进行选择。况较好的环境，能够选择经济模式，以实现最佳的燃油经济性；正在爬坡或者正在工地时，能够利用爬行模式，以获得最大扭矩，实现成功爬坡行驶；用户若是逃求动力、进行超速等，能够选择动力模式；此外，该AMT同时具有手能，喜好利用手动挡的用户能够切换到手动模式。

　　原始立异需要长时间的堆集，沉汽如许做，可能错过市场机缘。所以，“沉汽研发AMT，选择坐正在巨人的肩膀上，取国外设想公司结合开辟”。刘伟如许说：“是结合开辟使沉汽具有完全自从学问产权，而不是纯真的手艺引进。”国外的合做伙伴为沉汽供给TCU平台，沉汽的手艺人员按照中国的况和利用等对法式进行点窜和完美。